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中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，完成精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜分量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要包管双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡操作必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧担当人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　由于该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家首要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无法满足“不干扰经营”的要求。　　中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路两侧平行方向实现两组桥墩及梁显现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采取旋挖钻机套钻成孔技能，解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰装置精度请求高等问题；应用三维激光定位技巧，将转体关键装配——球铰的装置误差严格控制在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元阐明软件准确策画牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构两侧停止配重调剂。　　此前，名目部经过历程5°试转，采集12项关键参数、建立动态修正模型。　　9月30日5时48分，转体施工正式劈头。主管部分批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调度指挥。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依托智能液压转体系统实现安稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期延长了2个多小时。　　“此次转体梁施工的成功，岂但验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越忙碌能源支线施工供给了贵重教诲。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组成部分，雄忻高铁是山西省首条设计时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同开展策略提供无力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】

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